利用期租(Time Charter)船的行騙及其防范
涉外律師認(rèn)為,這類(lèi)詐騙主要是指國(guó)際詐騙犯只要付首期的租金(通常是15天或30天的租金)就可以以期租方式租入船舶,同時(shí)自己就以二船東的身份(disponent owner)以程租船的方式把船轉(zhuǎn)租出去,并要求付貨人預(yù)付運(yùn)費(fèi),等到貨物裝妥船長(zhǎng)簽發(fā)了已付運(yùn)費(fèi)的提單后,收到運(yùn)費(fèi)的二船東就溜之大吉或突然破產(chǎn)、倒閉,留下的只是原船東面對(duì)提單項(xiàng)下的責(zé)任。原船東于是就成了這類(lèi)詐騙案的受害方,因?yàn)樵瑬|的提單表明了他負(fù)有不可推卸的承運(yùn)責(zé)任,盡管運(yùn)費(fèi)己被二船東騙走。在這種情況下,原船東要完成預(yù)定的航次,就要付很多的航次費(fèi)用,如物料、燃油、工資、伙食、卸港費(fèi)等等而其收到的首期或首二期的租金是且然不足以彌補(bǔ)這類(lèi)開(kāi)支的,但由于船東提單的存在,他就必須完成這一承運(yùn)任務(wù),否則就是違約。以下成是二個(gè)租家詐騙的國(guó)際案例:
1960年香港船東所有的“Mandarin star”號(hào)貨輪,某次裝貨到日本大阪,將抵目的港時(shí)租船人公司突然宣布破產(chǎn)倒閉,船東再也收不到租金,于是就拒絕駛往大阪并要挾收貨人再付運(yùn)費(fèi),否則就將貨物賣(mài)掉,收貨人拒不再付款,船東果真把船駛往香港,把貨卸岸入倉(cāng),并已與人洽妥價(jià),準(zhǔn)備把貨賣(mài)掉.收貨人聞?dòng)嵑蟪闪⒓聪蛳愀鄯ㄍド暾?qǐng)禁令,并向船東提出訴訟要求賠償一切損失,結(jié)果船東敗訴并輸?shù)靡粩⊥康夭⒁虼颂鴺亲詺ⅰ?/p>
又:1978年希臘貨輪 "siskina"號(hào)自歐洲運(yùn)貨住沙特阿拉伯,在船長(zhǎng)簽發(fā)了預(yù)付運(yùn)費(fèi)提單后,租船人公司倒閉,船東撒野不肯過(guò)蘇伊士運(yùn)河,要求提單持有人再付運(yùn)費(fèi)。由于所裝貨物很昂貴,提單持有人不得已只能再付運(yùn)費(fèi)予船東;本來(lái)船東已收到足以完成航程的款項(xiàng),但船東仍貪得無(wú)厭;仍將貨卸塞浦路斯(在當(dāng)?shù)匾〉梅ㄍソ罱勾瑬|將貨物賣(mài)掉是很困難的,而且黑市交易很多),該輪后在返希臘入塢的途中沉沒(méi)。提單持有人平白遭受雙重?fù)p失。
海運(yùn)中這類(lèi)利用期租船進(jìn)行詐騙的案件頻頻發(fā)生的一些主要原因在于,(1)近年來(lái)世界航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈,世界租船市場(chǎng)的供遠(yuǎn)大于求,如果原船東再對(duì)租家挑來(lái)?yè)烊?,可能就沒(méi)生意了,實(shí)際情況是常常四五條船爭(zhēng)一個(gè)租船人,所以難免上當(dāng)受騙,香港大大小小的船公司沒(méi)有一家幸免過(guò)此類(lèi)詐騙。(2)世界租船市場(chǎng)上的經(jīng)紀(jì)人(ship Broker)間的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈,這樣會(huì)有部分經(jīng)紀(jì)人對(duì)信用不好的租船人,雖其自己亦對(duì)租船人的信用有懷疑但仍向船東推薦為流的租船人。但也有時(shí)候是由于經(jīng)紀(jì)人的業(yè)務(wù)水平不高而造成推薦失誤的。(3)行騙的租家十分狡猾,他們往往和原船東或別人先做一、二票貨的生意來(lái)獲得好的信譽(yù),為自己創(chuàng)造好的佐證,然后就進(jìn)行一次數(shù)量和金額都較大的租船詐騙,得手后就逃之夭夭,或者干脆立即用另一個(gè)新的公司名字登記,這家新的公司與其它信譽(yù)昭著的公司一樣完全沒(méi)有投訴的記錄,于是船東又容易上當(dāng)了。
對(duì)這類(lèi)詐騙的的防范措施是船東加強(qiáng)對(duì)租船人資信的調(diào)查,具體可到船東會(huì)BIMCO (Baltic International Maritime conference)查看租家過(guò)去有無(wú)被投訴的記錄,到銀行了好租家近期的財(cái)務(wù)狀況,如果情況不妙應(yīng)斷然拒絕租讓?zhuān)硗膺€應(yīng)盡可能不與來(lái)歷不明的租家進(jìn)行業(yè)務(wù)交易以免被經(jīng)常換名稱(chēng)的紙面公司所坑害。值得一提的正在船東受片騙上當(dāng)已成定局的時(shí)候,船東還應(yīng)盡可能地保持理智,切不可采取通過(guò)要挾貨主以轉(zhuǎn)嫁損失的做法,要不然將受到貨主的起訴,而遭受新的敗訴的名利雙重?fù)p失,正確的做法應(yīng)是吸取教訓(xùn)完成航運(yùn)。
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