涉外律師：我國相關法律在規(guī)定涉外運輸合同承運人的義務的同時，有關法律也規(guī)定了涉外運輸合同承運人的免責事由。根據(jù)《海牙規(guī)則》第四條第二款的有關規(guī)定，涉外運輸合同承運人對下列17種情況所引起的貨物損失，可以免除責任。

涉外運輸合同承運人免責事由和依據(jù)是什么

一、涉外運輸合同糾紛承運人免責事由和依據(jù)是什么

根據(jù)我國《中華人民共和國海商法》第五十一條，在責任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運人不負賠償責任：

船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；

火災，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；

天災，海上或者其他可航水域的險或者意外事故；

戰(zhàn)爭或者武裝沖突；

政府或者主管部門的行為，檢疫限制或者司法扣押；

罷工、停工或者勞動受到限制；

在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；

托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；

貨物的自然特性或者固有缺陷；

貨物包裝不良或者標志欠缺、不清；

經(jīng)謹慎處理仍發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；

非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。

承運人依照上述條款免除賠償責任的，除第二條規(guī)定的原因外，應當負舉證責任。

二、涉外運輸合同承運人的免責情況

涉外運輸合同承運人的免責情況

船長、船員、引航員或涉外運輸合同承運人所雇傭的其他人員在駕駛或管理船舶上的行為，疏忽或過失而造成的貨物滅失或損壞，承運人不負賠償責任?！榜{駛上的過失”，是指船舶開航后，船長、船員在駕駛船舶中所發(fā)生的判斷上或操縱上的錯誤。如發(fā)生觸礁、擱淺或碰撞等責任事故，致使船上貨物受損，承運人可以免責?！按肮芾砩系倪^失，”是指船長、船員在管理船舶方面缺乏應有的注意，如聽任污水管閉塞、適時地關閉進水閥門、使用抽水泵不當?shù)?，使貨物受損的，承運人可以免除責任。這里必須注意把管理船舶上的疏忽同照料貨物上的疏忽相區(qū)別，這是兩個性質不同的問題。承運人對船長、船員在管理船舶中的疏忽或過失，可以免除責任，但對他們在照料貨物中的疏忽或過失所造成的貨損，則必須負責賠償。

火災。火災免責有一個條件，就是火災不能由承運人的實際過失或私謀引起。這里的承運人是指承運人本人，而不包括他的雇傭人員或代理人。承運人的實際過失，是指承運人在船上滅火器材的配備、滅火程序的制定及船員滅火的訓練方面的過失。承運人的私謀，實際上是指承運人為了達到某種目的，特別是為了得到保險上的利益，故意指使船長、船員縱火燒船的行為。

海上或其他通航水域的災難意外事故。狹義上的海難是指船舶在航行或停泊過程中發(fā)生的諸如碰撞、擱淺等事故，或遇上大霧、狂風巨浪等惡劣天氣引起的事故，但不包括?地上也可能發(fā)生的風險。在某些情況下，如擱淺、碰撞、觸礁等由人的行為引起的損失，也屬于海上災難。

天災。天災是指人力不可戰(zhàn)勝和事先不能預防的災難。對完全是由于這類自然因素造成的貨物損失，承運人可以免責。

戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭的行為。戰(zhàn)爭這個概念，并非一定是經(jīng)過宣布或得到承認的戰(zhàn)爭，任何類似戰(zhàn)爭的行為如尚斷絕外交關系的敵對行為和內(nèi)戰(zhàn)造成的貨損都可歸入本條。由于戰(zhàn)爭，船舶在港口或在航行途中受到炮彈、水雷、魚雷、導彈乃至武裝襲擊，所造成的貨損，船舶所有人亦不負責賠償。

公敵行為。除了戰(zhàn)爭以外，船舶遭受的武裝搶劫或其它行為被稱為公敵行為。公敵行為的特征是，暴力并非來自與船籍國交戰(zhàn)的，或許船舶擁有國?有卷入戰(zhàn)爭，甚至根本就不存在戰(zhàn)爭。公敵行為是發(fā)生在和平環(huán)境里的暴力行為，通常所說的海盜行為就屬這種行為。

君主、統(tǒng)治者或者人民的逮捕或管制或依法扣押。這主要指政府當局對船舶航程的強制干涉，如政府禁止或限制貨物出口或卸載、檢疫規(guī)定、禁運、收禁品等?！耙婪垩骸笔侵冈谠V訟案件中，法院根據(jù)原告的請求扣留貨物。凡遇有上述情況使貨物受到損害和滅失時，承運人可以免責。

檢疫限制。對來港的船、貨和船上人員、港口地區(qū)當局要進行動植物檢疫和衛(wèi)生檢疫，有時，這種檢疫的結果促使當局采取一系列措施，導致貨物受損，這就叫檢疫限制致?lián)p。通常采取的措施有熏蒸。熏蒸可能直接把貨物熏壞，熏蒸所需的時間又使得船舶卸貨延遲，從而又可能使貨物因被耽擱而損壞。

托運人或者貨主或其他代理人或代表的作為或不作為。如果貨物遭受損失的原因，是由于托運人或貨主的行為不當所造成的，不論是應為而不為，或者是不應為而為之，都屬于貨方自己的過失，承運人可以不負責。例如，如果托運人所提供的貨物標志、件數(shù)、數(shù)量或重量不正確，或者錯報貨物的性質或價值，或者將險品的性質通知承運人，因而使貨物遭受損失，承運人不負賠償責任。

不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關閉工廠、停工或強制停工。按照本條的規(guī)定，由于罷工使裝卸延遲或因此而使貨物受到損失，承運人可以免責。這里講的“關閉工廠”是指勞資爭議，不包括雇主為了自身利益而解雇工廠。

暴動和騷亂。

救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)。船舶在航行中，如果遇到遇難船舶，或接到遇難船舶發(fā)出的求救信號，按照國際慣例，有義務駛往出事地點救助遇難船舶上的人命和財產(chǎn)。如因救助遇難船舶而使本船的貨物遭受損失，承運人可以免責，有時為了拯救海上人命或財產(chǎn)，可能需要脫離原定的航線，根據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，這是一種正當?shù)睦@航，如果因此而使本船的貨物遭受損失，承運人可以不負責任。但是，在救助行為完畢之后，船舶必須及時返回原定航線，否則就構成不正當?shù)睦@航，承運人應承擔一切后果。

由于貨物的隱蔽缺陷、性質或者潛在缺陷所引起的體積或重量的虧損或其他任何滅失或損害。

包裝不固。包裝不固實際上是托運人的行為或不為的一種具體表現(xiàn)，通常指無內(nèi)包裝或內(nèi)外包裝不適于正常的運送。包裝不固引起的貨損，承運人不負責任。

標志不清或不適當。

克盡職責仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷。本條是指船舶的潛在缺陷，承運人如果證明引起船舶不適航的缺陷是屬于克盡職責所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，承運人就可以免除責任。所潛在缺陷，一般是指一個合格的專業(yè)人員，以一般應有的注意所不能發(fā)現(xiàn)的缺陷。如果以一般合理的方法即能發(fā)現(xiàn)的缺陷，就不能算是潛在缺陷。

非由于涉外運輸合同承運人的實際過失或參預，或者承運人的代理人或雇用人員的過失或疏忽所引起的其它任何原因。但是要求援引這項免責利益的人應負舉證責任，證明有關的滅失或損害既非由于承運人的實際過失或參預，亦非承運人的代理人或雇用人員的過失或疏忽所造成的。

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一般來說，海上貨運代理合同糾紛的當事人是托運人和承運人，跟收貨人沒有直接的聯(lián)系。但是在貨物送到收貨人手上時，收貨人通常有檢查貨物完整的義務。因為在有些國際貿(mào)易規(guī)則中，貨交承運人就等于收貨人現(xiàn)在要承擔貨物在途損失，所以這時候要是發(fā)現(xiàn)問題了，收貨人想要維護自己的權益的話，那么就是直接面對承運人了。（查看原文：不是簽訂合同的當事人，收貨人能起訴承運人嗎？）

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