在國(guó)際貿(mào)易中的風(fēng)險(xiǎn)就是錢(qián)貨兩空，想要減少風(fēng)險(xiǎn)就要事先防范，而防范重點(diǎn)在提單的控制上，如何控制好提單，專(zhuān)業(yè)涉外律師給您以下建議：

提單控制，是過(guò)程性的控制，包括提單簽發(fā)人的選擇、提單形式及內(nèi)容的確定、提單放出（含電放）時(shí)機(jī)的把握等一系列問(wèn)題，不能簡(jiǎn)單的理解為提單在手。

如何控制好提單，防止錢(qián)貨兩空

1、出口時(shí)，如可能，盡量少做FOB；無(wú)單放貨絕大部分出現(xiàn)在FOB貿(mào)易方式中。

FOB意味著買(mǎi)家指定承運(yùn)人（通常是國(guó)外貨代及其在中國(guó)的代理），買(mǎi)家控制運(yùn)輸；貨代往往聽(tīng)從買(mǎi)家，甚至被買(mǎi)家直接控制；無(wú)單放貨通常就發(fā)生在該種情形下！

該種貿(mào)易方式下通常產(chǎn)生兩套提單：船東單和貨代單。貨代以自己（或其代理人）為shipper向船公司訂艙，取得船東單；國(guó)內(nèi)出口商得到的是貨代簽發(fā)的提單（甚至得不到提單），發(fā)貨人、收貨人通常顯示的是賣(mài)家和買(mǎi)家。

貨代從船公司取得船東單后直接就可以將其寄給國(guó)外的代理人，國(guó)外貨代收到船東單后即可從船公司提貨。至于國(guó)外貨代將貨物交付實(shí)際收貨人時(shí)是否要收回貨代單，這就是另外一碼事。

如可能，出口業(yè)務(wù)盡可能做CIF或C&F,這樣是賣(mài)方聯(lián)系貨代、安排運(yùn)輸；畢竟貨代通常要聽(tīng)命于貨主的，因?yàn)槠湄浽磥?lái)自于貨主。而FOB條件下的貨主是買(mǎi)家。

當(dāng)然，基于同樣的擔(dān)心，買(mǎi)方可能不同意FOB，但賣(mài)方又確實(shí)想促成交易，那就要在貿(mào)易合同中盡可能做好防范：比如雙方商定貨代及船公司、改變付款安排等。

2、提單上，shipper要盡量顯示自己。

現(xiàn)實(shí)中，有不少提單上的shipper顯示的是他人。

自有房產(chǎn)辦他人的產(chǎn)權(quán)證，通常是讓自己不踏實(shí)的；同理，自己的提單上顯示他人為shipper往往也讓自己不放心。

發(fā)貨人享有法定的權(quán)利，但是首先要證明自是發(fā)貨人；因此，shipper要盡可能顯示自己，否則，在出現(xiàn)糾紛時(shí)（一旦證明不了自己是真正享有貨權(quán)的人）可能會(huì)面臨大麻煩。

3、如可能，盡量要船東單不要貨代單。絕大部分無(wú)單放貨案件都是在貨代單（FOB通常要產(chǎn)生貨代單）上發(fā)生的。

在行業(yè)內(nèi)部，按照提單簽發(fā)者的不同，提單分為貨代單和船東單。貨代單往往是套用船東單，將船東單的收貨人、發(fā)貨人改動(dòng)一下，比如貨代以自己為發(fā)貨人、以自己在目的港的代理人為收貨人向船公司訂艙并取得船東提單，然后再自己照著船東單的內(nèi)容做一份自己的提單，通常只是將收貨人、發(fā)貨人改成實(shí)際發(fā)貨人及實(shí)際買(mǎi)家或代理人。

訂艙時(shí)讓貨代以實(shí)際發(fā)貨人為shipper找船公司訂艙并取得船東提單，可以盡可能的減少無(wú)單放貨的發(fā)生。而且，船東的實(shí)力通常要高于貨代，即使將來(lái)承擔(dān)責(zé)任，其責(zé)任財(cái)產(chǎn)也相對(duì)較多。

4、如果必須要有貨代參與，選擇實(shí)力雄厚的貨代。

如果要貨代承擔(dān)賠償責(zé)任，小貨代賠得起嗎？市場(chǎng)上不乏實(shí)力雄厚的大貨代，像中貨、中外運(yùn)等，他們的價(jià)格也未必高，即使價(jià)格稍高，也值得付出。

同樣，大的船公司如馬士基、中遠(yuǎn)、中海等，其實(shí)力雄厚、操作規(guī)范，更值得信賴(lài)。

5、不是什么提單都可以要的！要盡可能選擇交通部備案的的提單。

理論上提單代表貨權(quán)，但是不同的提單簽發(fā)人的實(shí)力和信譽(yù)是有差別的，這導(dǎo)致了提單的含金量也大不相同。在存在貨代單的情況下，接受貨代提單的一方更是要高度小心（當(dāng)然，甚至有的船東單也得小心）。

假設(shè)在貨物運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題欲追究提單簽發(fā)者的責(zé)任，試問(wèn)能找得到簽發(fā)者嗎？即使找到，它能賠得起嗎？這都是要考慮的。

依據(jù)我國(guó)法律規(guī)定，在我國(guó)經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)要到交通部備案并交納保證金。這些企業(yè)會(huì)相對(duì)規(guī)范和可靠一些。建議在訂艙時(shí)要核實(shí)船公司或無(wú)船承運(yùn)人的登記備案情況。

6、提單要控制在自己手上，不要過(guò)早的把提單放出（含電放）。

提單有三大功能：貨權(quán)憑證、貨物收據(jù)、貨物運(yùn)輸合同證明。

通常，控制了提單也就控制了貨權(quán)。在沒(méi)有收到（大部分）貨款的情況下過(guò)早的交出了提單，發(fā)貨人跟收貨人主張貨款還有什么主動(dòng)權(quán)？（當(dāng)然，這要在貿(mào)易合同中配合好相關(guān)約定。）

7、與貨代簽訂代理協(xié)議，表明自己是委托人（尤其在FOB貿(mào)易方式中），約定提單要交付發(fā)貨人；避免貨代稱(chēng)是收貨人的代理人。

在相關(guān)訴訟及仲裁中，針對(duì)發(fā)貨人向貨代公司主張權(quán)利時(shí)，經(jīng)常有貨代公司抗辯:自己僅是收貨人的代理人，自己和發(fā)貨人之間不存在代理關(guān)系，以此為由不向發(fā)貨人交付提單或履行其他義務(wù)。有時(shí)，由于沒(méi)有相關(guān)證據(jù)證明，這個(gè)貨代公司果真就逃脫了責(zé)任。

基于此，在與貨代公司進(jìn)行業(yè)務(wù)之初，要簽訂代理協(xié)議，約定雙方存在委托關(guān)系、提單交付發(fā)貨人、貨代不得扣押?jiǎn)螕?jù)等。

8、避免貨代訂艙層層轉(zhuǎn)委托，減少提單等單據(jù)被貨代扣留的風(fēng)險(xiǎn)。

貨代訂艙環(huán)節(jié)，經(jīng)常出現(xiàn)層層委托的情況，發(fā)貨人-貨代A-貨代B-貨代C-船公司D。也經(jīng)常發(fā)生因?yàn)锳BCD之間的糾紛，導(dǎo)致提單等單據(jù)在其中一個(gè)環(huán)節(jié)被扣押，倒霉的肯定是無(wú)辜的發(fā)貨人。

簽訂代理協(xié)議，明確禁止貨代訂艙轉(zhuǎn)委托、明確責(zé)任承擔(dān)，或許能一定程度上減少提單被中間環(huán)節(jié)扣押的問(wèn)題。

類(lèi)似的問(wèn)題，還容易發(fā)生在拖車(chē)環(huán)節(jié)，由于車(chē)隊(duì)之間的層層轉(zhuǎn)委托，也容易因?yàn)檐?chē)隊(duì)與車(chē)隊(duì)、車(chē)隊(duì)與貨代之間的糾紛而扣押無(wú)辜貨主的貨物的問(wèn)題。

9、目的港無(wú)人提貨，不得已的情況下，盡早退運(yùn)或轉(zhuǎn)售。

目的港無(wú)人提貨，意味著高額的箱使費(fèi)、堆存費(fèi)等費(fèi)用；意味著貨款可能難以收回；貨物可能被海關(guān)處理，等等。

如果提單還在自己手上、貨物價(jià)值也不是太低，可能的話(huà)，那就盡早聯(lián)系退運(yùn)或轉(zhuǎn)售他人吧，否則損失可能更大！

10、如果正本提單在手，貨物卻被提走，那就試著提起無(wú)單放貨索賠的訴訟吧。

貨物被提走，救濟(jì)途徑有二：或者向買(mǎi)家追償，或者向承運(yùn)人追償。因向國(guó)外買(mǎi)家索賠貨款周期長(zhǎng)、費(fèi)用高、風(fēng)險(xiǎn)大，通常向有責(zé)任的承運(yùn)人（或貨代）索賠。

11、為避免傳真、電郵、聊天記錄被對(duì)方否認(rèn)，請(qǐng)書(shū)面簽訂一份協(xié)議，確認(rèn)郵箱、傳真、聯(lián)系人、msn或qq號(hào)碼為對(duì)方使用。

國(guó)際貿(mào)易及貨代業(yè)務(wù)中普遍使用電郵、傳真、即時(shí)聊天軟件等聯(lián)系工具。在提高了效率的同時(shí)，也帶來(lái)了安全風(fēng)險(xiǎn)：證據(jù)難以保存、容易被對(duì)方否認(rèn)。

筆者在法庭上經(jīng)常遇到一方否認(rèn)以往的聯(lián)系方式是自已所用的情況，有時(shí)候另一方確實(shí)也難以證明。

解決此種問(wèn)題，可以考慮在業(yè)務(wù)之初，雙方簽訂一份書(shū)面合同，合同中確認(rèn)雙方的郵箱、傳真、MSN號(hào)碼、聯(lián)系人等事項(xiàng)。這樣可以在安全和效率問(wèn)題上做到兼顧。

12、信用證收款不意味著必然安全，相當(dāng)多的無(wú)單放貨案件利用的就是信用證形式。

信用證是銀行信用，通常是可靠的。但也不乏用信用證的“馬夾”詐騙貨物的。

國(guó)外無(wú)良的買(mǎi)家，往往利用信用證軟條款、FOB貿(mào)易條件下指定貨代單、開(kāi)證行資信過(guò)低等手段詐騙國(guó)內(nèi)賣(mài)家。

國(guó)內(nèi)出口商，尤其要小心FOB貿(mào)易條件下的指定貨代單問(wèn)題，這種情況下，很容易出現(xiàn)貨代單還在自己手上但貨物卻已經(jīng)被人提走（通過(guò)船東單向船公司提貨）的情況。

13、以產(chǎn)品質(zhì)量為由，拒付或少付貨款的應(yīng)對(duì)。

貿(mào)易合同中，往往缺少對(duì)貨物品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的約定或約定過(guò)粗。買(mǎi)家基于多種原因，經(jīng)常會(huì)對(duì)收到的貨物提出質(zhì)量問(wèn)題，以此拖延付款、少付款、甚至不付款；而國(guó)內(nèi)企業(yè)往往被迫讓步。

貿(mào)易合同中詳細(xì)約定交貨標(biāo)準(zhǔn)，或封存樣品，一定程度上能夠減少類(lèi)似的扯皮。

另外，在裝貨時(shí)讓買(mǎi)方在國(guó)內(nèi)的代理人進(jìn)行監(jiān)裝并簽字確認(rèn)質(zhì)量和數(shù)量等狀況，也是減少類(lèi)似糾紛的手段之一。

14、在貿(mào)易合同中約定糾紛解決方式，推薦CIETAC仲裁。

在協(xié)商不成的情況下，如果不愿放棄權(quán)利，通常就得訴訟（法院訴訟或仲裁機(jī)構(gòu)裁決）解決，中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)（CIETAC）在國(guó)際上具有較高的聲譽(yù)，容易被買(mǎi)賣(mài)雙方接受作為仲裁機(jī)構(gòu)（退而求其次，約定香港的仲裁機(jī)構(gòu)也可）。

在貿(mào)易合同中盡可能加上仲裁條款。

15、投保出口信用險(xiǎn)，收匯風(fēng)險(xiǎn)有條件的由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。

出口信用險(xiǎn)，花錢(qián)不多，但在無(wú)法收回貨款的情況下（須符合理賠條件）能夠得到保險(xiǎn)公司的賠付，從而降低企業(yè)收匯風(fēng)險(xiǎn)。

16、了解國(guó)外買(mǎi)家資信狀況。

通過(guò)金融機(jī)構(gòu)、國(guó)外其他客戶(hù)或其他途徑了解一下買(mǎi)方資信，有助于賣(mài)方作出風(fēng)險(xiǎn)判斷。

對(duì)于韓國(guó)及其他高風(fēng)險(xiǎn)或地區(qū)的商家，尤其要高度重視資信調(diào)查。

以上建議是筆者在辦案過(guò)程中總結(jié)出來(lái)的，希望對(duì)大家有用。

信息來(lái)源：國(guó)際貿(mào)易法律網(wǎng)