標(biāo)簽：天津律師，國際貿(mào)易律師，房地產(chǎn)與建筑市場(chǎng)律師，海事海商律師，知識(shí)產(chǎn)權(quán)律師，訴訟與仲裁律師

一、關(guān)于船舶建造合同

船舶建造合同，指船舶建造人按約定的條件建造船舶，由定造人支付價(jià)款的協(xié)議。合同一方當(dāng)事人為船舶建造人，又稱為承攬人，通常是造船廠家；另一方當(dāng)事人為船舶定造人，又稱為購買人，通常指船公司。合同的標(biāo)訴物是船舶，船舶是一種特殊的商品，故而船舶建造合同與一般商品合同相比，有其特殊之處，如合同金額巨大，周期長(zhǎng)，單件或小批量生產(chǎn)及技術(shù)要求高等等。

關(guān)于船舶建造合同的性質(zhì)，學(xué)者們主要有兩種觀點(diǎn)。一處觀點(diǎn)認(rèn)為船舶建造合同是買賣合同，適用于有關(guān)買賣的法律。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為船舶建造合同是承攬合同，適用有關(guān)承攬合同的法律。船舶建造合同在性質(zhì)上常表現(xiàn)為混合性質(zhì)。所謂混合性質(zhì)，指的是一個(gè)合同包含兩個(gè)以上的合同內(nèi)容。因?yàn)榇暗慕ㄔ旎顒?dòng)為復(fù)雜，因而合同關(guān)系也表現(xiàn)出復(fù)雜性。就船舶建造合同而言，其內(nèi)容的覆蓋面為廣泛，因而表現(xiàn)為多種合同內(nèi)容的結(jié)合。筆者認(rèn)為，對(duì)于船舶建造合同的性質(zhì)，不能一概而論，而應(yīng)作具體分析。因?yàn)榇敖ㄔ旌贤诜缮仙袥]有明確的范例，因此是一種無名合同，當(dāng)事人約定的合同內(nèi)容不同，合同的性質(zhì)就會(huì)不同因此，認(rèn)定船舶建造合同的性質(zhì)，應(yīng)探求合同當(dāng)事人的意思表示及目的，就不同類型的合同，分別認(rèn)定。如果合同重在以一定工作的完成為目的，則此類船舶建造合同應(yīng)定性為承攬合同;如果合同重在以等價(jià)有償?shù)姆绞睫D(zhuǎn)讓標(biāo)的物的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)，則此類船舶建造合同應(yīng)定性為買賣合同。

二、在承攬合同條件下，建造中的船舶所有權(quán)的歸屬

建造中的船舶，是指船舶建造合同簽訂后，船舶建造完畢并交付定造人之前，所有用于建造船舶的材料和附件的總和。它可能是完工船舶即制成品，也可能是在建船舶即半制成品，甚至可能是剛進(jìn)船廠的船用材料的設(shè)備。在承攬合同條件下，合同雙方未對(duì)建造中的船舶所有權(quán)約定的，其所有權(quán)的歸屬如何呢？我國《海商法》及其它民事法律法規(guī)對(duì)建造中船舶所有權(quán)都未有直接規(guī)定，但從某些條款可作間接推導(dǎo)。

《海商法》第25條第2款:"前款所稱船舶留置權(quán)，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時(shí)，可以留置所占有的船舶。"依照民法的一般規(guī)定，留置權(quán)的發(fā)生應(yīng)當(dāng)具備三個(gè)要件:債權(quán)已屆清償期、債權(quán)人占有債務(wù)人的財(cái)產(chǎn)、債權(quán)和占有的財(cái)產(chǎn)之間存在牽連關(guān)系二在修船合同關(guān)系中，由于可能存在定期租船、定期租賃等法律關(guān)系，為了保護(hù)修船人的利益，司法實(shí)踐中，承認(rèn)債務(wù)人所經(jīng)營(yíng)(未必?fù)碛兴袡?quán))的船舶可以成為船舶留置權(quán)的標(biāo)的;但在基于造船合同產(chǎn)生的留置權(quán)中，由于留置物是新建船，不可能存在租船的情況，故排除了債務(wù)人是船舶經(jīng)營(yíng)人的可能，即只有債務(wù)人是建造中的船舶所有人時(shí)，造船人方可留置其船舶，換一個(gè)角度說，法律賦予了造船人留置權(quán)的同時(shí)，也肯定了債務(wù)人即船東對(duì)建造中的船舶的所有權(quán)。

根據(jù)以上分析，在承攬合同條件下，選用的結(jié)果對(duì)船廠是非常不利的。船東從船舶一動(dòng)工就享有合同船舶的所有梳，即使其拒付船款或有其他重大違約行為，船廠除了行使留置權(quán)外不得對(duì)船舶做任何處分，這對(duì)船廠而言具風(fēng)險(xiǎn)。

三、在買賣合同條件下，建造中的船舶所有權(quán)的歸屬

如果船舶建造合同的性質(zhì)為買賣合同，情況就會(huì)大不一樣。我國〈合同法〉第133條:"標(biāo)的物的所有權(quán)自標(biāo)的物交付時(shí)起轉(zhuǎn)移，但法律另有規(guī)定或當(dāng)事人另有約定的除外。"《民法通則》第72條第2款:"按照合同或其他合同方式轉(zhuǎn)移財(cái)產(chǎn)的，財(cái)產(chǎn)所有權(quán)從交付時(shí)轉(zhuǎn)移，但法律另有規(guī)定或當(dāng)事人另外有約定的除外。"這樣的法律規(guī)定具有相當(dāng)?shù)膹椥裕贤?dāng)事人可以根據(jù)各自的情況進(jìn)行有選擇的約定。

買賣合同條件下，根據(jù)雙方當(dāng)事人的約定建造中的船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移主要有以下三種：

1、交船時(shí)轉(zhuǎn)移所有權(quán)

交船時(shí)轉(zhuǎn)移所有權(quán)，船廠的利益得到較充分的保護(hù)，如融資造船，在船東解除合同時(shí)，可以尋找新的買家等等。但對(duì)船東而言，在建造過程中，若船廠倒閉或有其他毀約行為，而此時(shí)船東不享有所有權(quán)，僅僅是船廠的債權(quán)人之一，這就使其先前支付的預(yù)付款或部分船價(jià)面臨大的風(fēng)險(xiǎn)。

2、立即轉(zhuǎn)移所有權(quán)

是指合同簽訂后，建造中的船舶一動(dòng)工，其所有材料、設(shè)備一進(jìn)廠，所有權(quán)就歸船東所有。這一條款只有當(dāng)船東負(fù)責(zé)全部船舶建造費(fèi)用的籌措時(shí)才會(huì)被使用。但這種做法在實(shí)務(wù)中對(duì)船東仍有鳳險(xiǎn)。如限制了船東對(duì)合同終止或解除的靈活度，一旦船舶有嚴(yán)重的質(zhì)量的缺陷，這時(shí)對(duì)交付船舶的所有權(quán)的擁有反而變成負(fù)擔(dān)。

3、建造期間轉(zhuǎn)移所有權(quán)

在船舶建造期間向船東轉(zhuǎn)移所有權(quán)是一個(gè)中間的解決方案，在建船舶所有權(quán)根據(jù)船東給船廠的已付金額在合同簽訂后和正式交船之前逐步轉(zhuǎn)移給船東，也就是說只要船舶一開始建造、船東一付款或材料、設(shè)備使用于建造中的船舶，船東即擁有對(duì)船舶及材料設(shè)備的所有權(quán)，對(duì)尚未使用于船舶但已打上標(biāo)記的材料，船東僅對(duì)其已付款部分享有所有權(quán)。當(dāng)然，船東如將其對(duì)船舶所有權(quán)辦理登記手續(xù)，以避免船廠不履行合同或破產(chǎn)元支付能力時(shí)追飛回已付金額的風(fēng)險(xiǎn)。

從上述的討論中我們不難得出，船舶建造合同的性質(zhì)對(duì)建造中船舶歸屬的影響，由此可見，實(shí)務(wù)中船舶建造合同當(dāng)事人雙方對(duì)此應(yīng)當(dāng)給予足夠的重視。

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