導(dǎo)讀：單獨(dú)海損(Particular Average)是指自然災(zāi)害或意外事故直接造成船舶或貨物的部分損失。例如：船舶擱淺或碰撞造成船體破裂，貨艙失火造成部分貨物受損等。

一、單獨(dú)海損名詞解釋

單獨(dú)海損，拼音：dan du hai sun ；英文：Particular Average，簡寫P.A。

單獨(dú)海損是共同海損的對稱。指在海上運(yùn)輸中因遇難及其他意外事故而發(fā)生的不能列入共同海損的部分損失。單獨(dú)海損只涉及船舶和貨物各自利益的損失(如由于駕駛?cè)藛T的疏忽致使船舶擱淺、船底受損；貨物被竊、焚毀等)，由各自利益方承擔(dān)，如已投保，由承保人代替對造成損失有責(zé)任的一方承擔(dān)(只涉及標(biāo)的物的滅失或損害，不包括任何費(fèi)用)。單獨(dú)海損有船舶的單獨(dú)海損、貨物的單獨(dú)海損、運(yùn)費(fèi)的單獨(dú)海損。

什么是單獨(dú)海損？單獨(dú)海損的特點(diǎn)？哪些算單獨(dú)海損？

二、單獨(dú)海損的特點(diǎn)

1.它不是人為有意造成的部分損失。

2.它是保險標(biāo)的物本身的損失

3.單獨(dú)海損由受損失的被保險人單獨(dú)承擔(dān)，但其可根據(jù)損失情況從保險人那里獲得賠償。

三、單獨(dú)海損與共同海損的區(qū)別

單獨(dú)海損是指僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益的損失,它與共同海損的主要區(qū)別是:

1.造成海損的原因不同.單獨(dú)海損是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船、貨損失；共同海損，則不是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解除或減輕共同危險人為地造成的一種損失。

2.承擔(dān)損失的責(zé)任不同。單獨(dú)海損的損失一般由受損方自行承擔(dān)；而共同海損的損失，則應(yīng)由受益的各方按照受益大小的比例共同分?jǐn)偂?/span>

四、單獨(dú)海損舉例

舉例說明哪些是單獨(dú)海損，哪些是共同海損：

1.由于某船在航行中，因受惡劣天氣影響，駕駛船舶時偏離了航線，致使船舶擱淺，船底破裂，這樣的擱淺屬于單獨(dú)海損；某船航行中遇到強(qiáng)風(fēng)，因風(fēng)力過大，船舶有面臨傾覆的危險，為了避免這種危險的發(fā)生，駕駛船舶駛往附近淺灘擱淺，以致船底破裂，這樣的擱淺屬于共同海損。

2.由于某船在航行途中，遇到了狂風(fēng)巨浪，艙蓋被海浪打壞，海水入艙導(dǎo)致貨物濕損，這樣的濕損屬于單獨(dú)海損；或者某船舶上失火，船員用水滅火，并有意開艙引水入艙，貨物受濕損，這樣的濕損屬于共同海損。

3.某船甲板上載有木材，被海浪沖擊而落入海中，損失的貨物屬于單獨(dú)海損；或者某船載有甲板貨，但因遇到海難，船長為了共同安全而決定減輕船載，下令將甲板貨投入海中，拋棄的貨物屬于共同海損。

4.由于某船遭遇臺風(fēng)，船舷欄桿被吹斷，落入海中，此處的船舷欄桿屬于單獨(dú)海損，此后，該船面臨沉沒，為了方便拋貨，船員把船舷的其他欄桿拉開，在拋貨過程中，拉下的欄桿被風(fēng)吹入海中，此處的船舷欄桿共同海損。 

五、引申討論：空船能否成立單獨(dú)海損

要成立共同海損，強(qiáng)調(diào)必須是同一航程中的財產(chǎn)遭遇共同海上危險。

“同一海上航程”指船舶在裝貨港碼頭裝貨開始到卸貨港卸貨時為止的海上運(yùn)輸全過程，不限于船舶在海上航行這一個環(huán)節(jié)。必須“遭遇共同危險”，如果是空載船、或單純?yōu)槟骋环嚼妗⒒驗(yàn)榫戎a(chǎn)生的救助費(fèi)用，因缺少共同危險則不能構(gòu)成共同海損。 

同一航程中財產(chǎn)遭遇的危險可以是已經(jīng)存在的，還包括不可避免要出現(xiàn)的危險，此類危險是指船舶發(fā)生事故或特殊情況的時尚未危及船貨的共同安全，但如不采取應(yīng)急措施，則將不可避免地給船貨帶來共同危險，例如，船舶在航行途中遭遇惡劣天氣，航速劇減，航行時間意外增加，剩余燃油已不足以將船駛抵原定目的港，如不立即駛往就近港口避難加油，即有可能對船貨構(gòu)成危險，采取繞航加油的措施因此可構(gòu)成共同海損。 

如上所述，共同海損的成立必須是同一航程中的財產(chǎn)遭遇共同海上危險，即是說需要有屬于不同所有人的財產(chǎn)出于同一航程中，并遭遇共同的海上危險，船舶空載中不符合這一特點(diǎn)。

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